意大利大奖赛排位赛Q1停表，李森屿冲线后来到第二。

难得啊。

亨利：“第二，干得不错。”

李森屿：“还行。”

虽然他知道这圈跑得确实不错，但也有点出乎意料，不过还算在情理之中。

要知道这是用跑过一圈的旧软胎跑出来的成绩，李森屿知足了。

回到维修区，车队技师把车推回P房，距离Q2开始只剩下六分钟左右的时间，车队技师根据刚刚的比赛情况以及李森屿的反馈对赛车进行极微小的调整。

李森屿利用这个时间回看刚刚的比赛视频。

不得不说，刚才用旧软胎跑得这一圈，简直完美。

至少在他心里，这一节排位赛在他参加过的历届排位赛中，数一数二。

至少从这场排位赛看，他的努力没有白费。

其实蒙扎的赛道布局并不难，也正因为不难，才会被称为速度殿堂。

在这里速度和技巧一样重要。

只有速度米有技巧，稍不留神就可能冲出赛道，甚至装上护栏。

所以两者之间的平衡就显得尤为重要。

当然，赛车本身的平衡也十分重要。

车队通常会选用低阻尾翼，来应对这条高速低阻赛道，但要想进一步提升成绩，就需要再降低车身阻力和增加尾部下压力之间平衡，至少目前看来，车队找到了赛车的最佳调校。

剩下的就看李森屿等下在赛奥上的发挥了。

Q2开始，李森屿没有跟Q1一样，率先上场。

刚刚Q1出场太早，赛道上就只有两辆车，虽然受人干扰的可能性变小了，可赛道状态并不是很好。

随着赛道状态不断演进，表面抓地力也逐渐增大。

通常Q2的成绩要比Q1时快0.3-0.4s。

李森屿出场后的第一个飞驰圈全速就比Q1时快了0.19s。

也许这0.19s甚至不够眨眼的功夫，但在这种争分夺秒的比赛当中，哪怕是千分之一秒都足以左右时局。

Q2还有11分钟。

亨利没有让李森屿回维修区，而是让他在赛道上再跑一圈。

想着现在轮胎状态还不错，李森屿也就没有坚持像其他车手那样回维修区短暂休整。

眼下赛道上还有几辆车也没有回维修区，其中就包括他的队友詹姆。

想要队友帮忙拉尾流提升圈速简直天方夜谭。

况且，在他看到前方是詹姆赛车的时候，对方有一个明显降速的动作。

也不是没被队友坑过，阻挡过，李森屿瞬间知道他要做什么。

好在李森屿不在飞驰圈，两人距离发车线也还有段距离。

李森屿从他旁边绕过去，避免了一些潜在危险。

当李森屿过了11号弯，即将进入DRS区时，就看到前方有一辆英爵赛车。

寄回来了。

直道拉尾流能让圈速再次提升，加上DRS的加持，没有失误的情况下，这圈成绩提升肯定稳了。

李森屿一路飞驰，在接近英爵赛车的时候，看清赛车上方T架，黄绿色，是罗伊。

谢了，罗伊。

李森屿在心里道。

借着罗伊的尾流，李森屿的57号赛车此刻的车速轻松达到350km/h，风驰电掣地超一号弯飞奔而去。

经过了450多米的长直道，李森屿紧贴赛道左侧，在距1号弯105米的位置，重重踩下刹车，这一脚刹车是他从参赛以来踩刹车最用力的一次，感觉能把刹车踩断。

减速后，李森屿安全通过1、2号连续弯，出弯后开始踩下油门。

小幅度调整方向，使赛车摆正的同时，李森屿继续给油，将油门踩到底，准备进入下一个弯角。

接下来的三号弯是个假弯，李森屿稍稍转动方向盘，让赛车向左，打开一定角度后入弯，以保证赛车能高速且顺利的通过漫长的3号弯。

基恩赛车的空气动力学套件在这里发挥的淋漓尽致，不仅对赛车加速起到了重要的作用，还使得李森屿能以目前全场最快，成绩刷紫完成第一计时段。

与此同时，57号赛车来到4号减速弯，开始第二计时段的征战。

因为反复不断的练习，加上原主的肌肉记忆，李森屿已经不需要死记硬背周围的参照物就能记得在哪里踩下刹车。

距离4号弯75米处这一脚刹车，让赛车平稳过弯的同时把，李森屿也没忘了给赛车降档。

档位降到4裆后准备过下一个弯。

这里凸起的香肠路肩很讨厌，李森屿在跑模拟器的时候没少被坑，多少次都差点spin上墙，所以他小心避开路肩，平稳通过。

从5号弯驶出后，李森屿调整赛车位置，让赛车靠左，在左侧辅路前踩一脚刹车，同时赛车降档，转入6号弯后，他时刻注意着赛道限制，以免成绩作废。

此时，李森屿架势赛车通过一个DRS检测线，在距离弯心位置50米处的指示牌位置踩下刹车，平顺进入7号弯。

这边难度不算高，需要小心的依旧是该死的赛道限制。

李森屿可不想因为赛道限制被取消单圈成绩，那他第一计时段的努力就白费了。

7号弯后是一段直道，李森屿按下DRS按钮，在直道上开启DRS，恨不得把油门踩穿的同时，顺势调整赛车位置，靠近赛道右侧。

赛车手的每一个操作都是为了能在场上取得一个好成绩，而李森屿这样做无非时为了接下来的8号减速弯作准备。

第二计时段结束，李森屿没能刷到场上最快，主要是，第二计时段的最快被约翰给刷走了，他只刷新了个人最快成绩。

不过无妨，眼下已经是李森屿能做到的最好成绩。

距离8号弯90米，李森屿一脚重刹，把自己送进弯角。

进入第三计时段，想要顺利通过8、9、10号弯，李森屿要尽可能利用8号弯的路肩，但接下来的两弯角的路肩要尽量避开，否则出弯的速度会受到影响。

相比于其他赛道，蒙扎国家赛车场的路肩较为传统，车队没有给赛车搭配最硬的悬挂，否则当李森屿利用路肩提升圈速的同时，可能会发生之前那样的弹跳。

在这种高速赛道上，赛车发生弹跳无疑是件很危险的事情。

李森屿庆幸车队做出了最正确的选择，利用路肩的时候，他没有感觉赛车有任何不该发生的偏移，也许明天的大奖赛很有希望。

但眼下，高速通过赛道第三个直道后，李森屿需要面对的是11号抛物线弯，也就是整条赛道的最后一个弯。

毕竟是排位赛，比的就是单圈速度，每位车手都会竭尽全力把所有可能利用的地方用到，把赛车性能发挥到极致。

因为最后一个弯的设计特性，导致弯心稍晚，李森屿卡在过了50米指示牌后10米的位置踩下刹车。

这个刹车位置如果选不好，看不准，很容易导致出弯线路过大，比正常线路多花时间。

李森屿当然不想让自己的单圈成绩变慢，在出弯后立刻开启DRS，直到冲线。

很好。

李森屿自己认为这一圈跑得非常完美：“多少？”

亨利：“第四。”

这一圈比刚刚Q1最后一圈还好，才排第四？

是因为其他人换了轮胎吗？

亨利：“这圈进站。”

看样子就是轮胎的事。

虽然蒙扎赛道对轮胎磨损不像银石赛道那样严苛，但现在赛道温度能达到50度，也在很大一定程度上影响了轮胎的正常工作窗口。

也就庆幸KN31的轮胎升温问题不大，不然根本坚持不了。

否则别说刷新圈速，不拖后腿就不错了。

又开了一圈冷却，李森屿过了11号弯，就直接拐进右手边的维修区。

Q2还剩4分钟。

车队技师给赛车擦了擦前翼和侧箱，给前翼角度做微调后，换上新软胎，等李森屿再次回到赛道时，比赛还剩不到3分钟。

又是卡点放车。

知道是车队的策略，但李森屿还是有点担心。

毕竟大家都卡着这个时间点放车，虽然蒙扎是高速赛道，但难免会有些拥挤。

之前也不是没有经历过因为放车时机不对导致成绩作废的情况。

李森屿在TR中说：“怎么又放这么晚？”

亨利：“经过计算，这个时间最合适。”

李森屿还能说什么，只能但愿这个决定是正确的。

还好，李森屿出维修区出口的时候，没有碰到其他赛车。

顺利做完一个出场暖胎圈后，时间还剩一分钟。

按照规定，只要在倒计时结束前驶过发车线，就能完成比赛。

所以这个时间是足够的。

此时，李森屿的成绩已经落到了晋级线以外，而且在赛车经过4号弯附近的香肠路肩时，李森屿车位稍有失控，还好被他救回来了。

这也导致李森屿的第一计时段没能超过上一圈的成绩，有点危险。

李森屿知道。

但他也没那么多的办法，只是李森屿没想到，他竟然在第二计时段DRS区再次碰到了正处在回场圈的罗伊，又一次吃到尾流，第二段刷紫。

感谢罗伊，是个大好人！

虽然第三段平平无奇，但有了第二段的全场最快，李森屿在冲线时跃到了场上第三，安全晋级Q3！